For the network based market segment of LTL transportation services, it seems to be of critical importance that 'size matters' in terms of scale, density and geographical scope in order to gain sustain-able competitive advantage. Small and medium sized LSPs in particular suffer from this development, since they usually lack the resources (i.e. capital, technical know how or management expertise), the geographical reach as well as the necessary quantities of customer shipments to build up, maintain and continuously feed such a full fledged LTL transportation service network (for simplification as from now we will use the shorter term LTL networks). Therefore, this market appears to be the 'natural' domain of major integrated logistics corporations, which apparently bear these necessary resources, as they expand their networks by organic growth or by systematic acquisition of other more or less compatible LSPs. As a direct consequence, on the one hand the market segment of LTL transportation services faces a development of consolidation towards major integrated corporations. On the other hand, in order to remain independent and to overcome this 'size contingent' strategic disadvantage, in Germany many amongst the small and medium sized LSPs have initiated or actively join dedicated LTL alliances. Thus, two different modes of governance have evolved during the last 30 years in order to build up, develop, and manage such full fledged LTL networks: The cooperative mode of LTL transportation alliances (or 'cooperations') and the corporate mode of large integrated transportation companies (or 'corporations'). Both modes bear specific possibilities and constraints for the management of LTL networks and the proponents of each of both worlds accentuate their respective mode of governance as the superior one. In this paper we will shed some light on this discussion by examining the main characteristics and peculiarities of these two modes of governance as well as their resulting impacts in terms of possibilities and constraints for the management of LTL networks. Thereby, we will show how the decisions on the management challenges of LTL transportation service networks are potentially influenced by each mode of governance and derive implications for the successful management of transportation alliances and integrated transportation companies, alike.
Die in der Vergangenheit nur schwer vorhersehbaren Ausschläge der aktuellen wirtschaftlichen Entwicklungen hinterlassen in der Logistik deutliche Spuren. Eine strategische Unternehmensplanung ist angesichts der Instabilität vieler sogenannter "Trends" anspruchsvoller und zugleich notwendiger denn je. Angesichts dessen ist der Lehrstuhl für Logistikmanagement der Universität St.Gallen gemeinsam mit Roland Berger Strategy Consultants den Treibern der zukünftigen Logistik mit der Studie "Switchpoints for the Future of Logistics" auf den Grund gegangen.
Die Untersuchung zeigt anhand eines Portfolios von sechs ausgewählten Geschäftsfeldern auf, wie sich die RUAG seit ihrer Umwandlung in eine privatrechtliche Aktiengesellschaft im Jahr 1999 bis heute entwickelt hat und welche Entwicklungspotenziale unter der heutigen privatrechtlichen Organisationsform bestehen. Dem wird gegenübergestellt, welche Entwicklungen sich zukünftig für den Fall einer möglichen Reintegration als staatlicher Regiebetrieb unter der Hoheit der Schweizerischen Eidgenossenschaft ergeben würden. Motivation und Hintergrund dieser Gegenüberstellung ist die Frage, ob eine Reintegration der RUAG aus heutiger Sicht die bessere Alternative zur privatrechtlichen Lösung darstellen könnte. Bei der Untersuchung standen unter Abwägung der Versorgungsqualität und -sicherheit der Schweizer Armee vor allem betriebswirtschaftliche Gesichtspunkte im Vordergrund.
Der Strassengüterverkehr gerät in letzter Zeit zunehmend ins Visier der aktuellen Diskusskon - sowohl im Hinblick auf allfällige Engpässe in der Verkehrsinfrastruktur als auch angesichts der in der Öffentlichkeit steigenden Umweltsensibilität. Der vernetzte Einsatz von Telematiklösungen bietet hier grundsätzlich Potenziale für die Verkehrswirtschaft, durch die intelligente Verknfüpfung von Verkehrsinformationen mit Instrumenten der Disposition sowie Tourenplanung und Steuerung gleichermassen Umwelt wie auch die Verkehrsinfrastruktur gezielt zu entlasten.
Die CO2-Reduzierung in der Logistik stellt sich zukünftig gerade für mittelständische Logistikdienstleister als grosse Herausforderung dar. Wichtig ist dabei, bei der Erfolgsestimmung die richtigen Standards einzusetzten. Im Beitrag werden die Grundzüge der CO2-Rechnung bei Logistikdienstleistern vorgestellt sowie die wichtigsten resultierenden Herausforderungen beleuchtet.
